„Ferrari“komanda į „Formulės 1“žiemos bandymus Barselonoje atnešė naują ratų dizainą, kuris yra labai panašus į prieštaringai vertinamą „Mercedes“galinių ratų dizainą, naudojamą praėjusį sezoną.
Naujas sprendimas buvo išbandytas antrą bandymų dieną, kai naujajame ratlankyje buvo kelios pakeltos sekcijos, skirtos valdyti temperatūrą rato viduje.
Konstrukcija turi praleisti šilumą nuo padangos, užtikrindama, kad šiluma pasiskirstytų santykinai tolygiai, taip sumažinant šiluminį padangos irimą.
„Mercedes“savo ratų versiją pristatė praėjusiais metais Belgijos „Grand Prix“varžybose, nes tuo metu „Sidabrinės strėlės“turėjo labai didelių problemų dėl padangų nusidėvėjimo.
Tačiau po šių diskų pasirodymo likusiose praėjusio sezono lenktynėse komanda sugebėjo iškovoti šešias pergales, kurias, be kita ko, iškovojo ir nauji diskai.
„Ferrari“komanda taip pat nusprendė išbandyti panašius ratlankius, bandydama išspręsti galinių padangų šilumos nuostolių problemas ir kontroliuoti susidėvėjimo bei pūslių susidarymo dėl aukštos temperatūros lygį.
Palyginti su „Mercedes“dizainu, „Ferrari“ratlankiuose yra daugiau pakeltų dalių, dėl kurių dizaineriai tikisi, kad norimas šilumos valdymo efektas gali būti padidintas.
„McLaren“komanda šią savaitę taip pat išbandė panašius ratus, papildomai juos dažydama termiškai juodais dažais, kad sumažintų šilumos perdavimą į padangas.
Kol kas nežinoma, ar komanda eis „Mercedes“keliu, nes pastarojo vaire taip pat buvo naudojamos skylės, kad kuo labiau sumažėtų temperatūros perkėlimas iš stabdžių. Jų konstrukcijoje taip pat yra keletas mažų skylių, vedančių nuo tarpiklio iki rato ratlankio, o tai turėtų palengvinti oro pratekėjimą, kad atvėsintų ratą.
Trečiadienį kelios komandos atlieka aerodinaminius bandymus, naudodamos aerodinaminius jutiklius, kad analizuotų disko struktūras realiame pasaulyje. Dabar turėsite palyginti bėgių kelio duomenis su skaičiais, gautais naudojant aerodinaminį tunelį ir bandymus naudojant CFD metodus.
„Mercedes“ir „Red Bull“naudojo pitoto paukščių narvą - įprastą instrumentą penktadienio treniruotėms prieš „Grand Prix“- nustatyti srauto slėgį aplink tam tikrus komponentus. Tai siekiama užtikrinti, kad oro srautas veiktų taip, kaip numatyta, kad komandos galėtų keisti bet kokį dizainą, jei yra neatitikimų.
„Ferrari“komanda prie galinio sparno taip pat pritvirtino didelius bokštelio formos jutiklius, kurie taip pat stebėjo slėgį ir pateikė duomenis apie plotą tiesiai aplink šią automobilio atkarpą, o tai nulems galinės dalies aerodinaminį efektyvumą.
„Toro Rosso“taip pat išleido automobilį su jutikliais, tačiau šį kartą aplink priekinio sparno nosį ir galines plokštes, kurios suteikė galimybę stebėti šios automobilio dalies aerodinamikos pokyčius.
