Kitam karališkam sezonui komandos gali pereiti prie ilgesnės ratų bazės, nes bus leidžiama daugiau degalų.
Kad pilotai galėtų daugiau pulti per atstumą ir ne tik taupyti degalus, degalų naudojimo riba padidės nuo 105 kg iki 110 kg.
Papildomi degalai turėtų leisti lenktynininkams atsisakyti taktikos anksti nuleisti kojas nuo akseleratoriaus - to, ko nekentė ne tik jie, bet ir sirgaliai.
Tačiau galimybė naudoti papildomą kurą turi ir trūkumų. Jei komandos nori naudoti maksimalų leistiną degalų kiekį, jos privalo padidinti baką - tai reiškia, kad jis užims vertingą vietą automobilio viduje.
Dizaineriai negali paprasčiausiai padaryti degalų bako aukštesniu, nes įstatymai numato, kad degalai turi būti laikomi 400 mm atstumu nuo automobilio išilginės ašies.
Vienintelis sprendimas šioje situacijoje yra ilgas degalų bakas, tačiau tada komandos turės arba išspausti komponentus iš paskos į mažesnę erdvę, arba tiesiog padaryti automobilį ilgesnį.
Praėjusiais metais tarp geriausiųjų komandų buvo didelis skirtumas tarp ratų bazių.
„Red Bull“jis buvo mažiausias - 3550 mm, po jo sekė „Ferrari“- 3621 mm, o „Mercedes“- 3726 mm.
„Mercedes“nenori ilginti automobilio, nes jie jau padarė panašius pakeitimus 2018 m. Taigi „Silver Arrows“dizaineriai tik stengiasi, kad automobilio galas būtų geresnis.
Ir net jei komanda nori padidinti viso automobilio ilgį, ar ji vis tiek paliks ratų bazę nepakitusią? todėl į naują sezoną ji žengia su jau pažįstama koncepcija.
„Red Bull“ir „Ferrari“vis dar turi vietos didinti automobilį. Manoma, kad jiems reikės 7 mm papildomam kilogramui degalų, todėl apskritai jie gali padidinti automobilį daugiau nei 30 mm. Kai kurie gali net nuspręsti pridėti 50 mm.
Kitas veiksnys, kuris gali vaidinti svarbų vaidmenį - jei komandos nori padidinti ratų bazę, tada jos gali visiškai sekti „Mercedes“kelią ir automobilius padaryti labai ilgus.
„Mercedes“jau seniai įsitikino didesnio automobilio pranašumais - papildomas kėbulo komplektas sukuria didesnę jėgą, kompensuojančią didesnio svorio ir mažesnio judrumo trūkumus lėtose posūkiuose.
Remiantis kai kuriomis spėlionėmis, „Ferrari“šiais metais vėl padidins automobilį. Tai bus rezultatas pailginant pavarą, kuri atitolins variklį nuo galinių ratų ir leis pertvarkyti galinę pakabą.
Jei „Ferrari“eis šiuo keliu, kad atitiktų svorio pasiskirstymo reikalavimus, jis turės šiek tiek judinti priekinius ratus į priekį.
Savo ruožtu tai suteiks vietos naujoms idėjoms šoninio pontono srityje, kur pastaraisiais metais „Ferrari“vadovavo pelotonui.
Surasti papildomą jėgą ir bendrą efektyvumą tapo dar svarbiau, nes nuo 2019 metų priekiniai sparnai yra lengvesni, o šoniniai - žemesni ir ilgesni.
Be to, kai kurios komandos gali imtis visiškai kitokio požiūrio į degalus - jos gali nepaisyti didesnio kuro bako kiekio pranašumų.
Kelis kartus būta situacijų, kai komandos jau neužpildė automobilio, ieškodamos lengvesnio automobilio pranašumų.
Atsižvelgiant į tai, kad 10 kg degalų užtrunka 0,3 sekundės vienam ratui, akivaizdu, kad tai gali turėti pagundą ne iki galo užpildyti degalų, jei tai neturi įtakos eksploatacinėms savybėms.
Tai negali būti taikoma kiekvienose varžybose, tačiau ar tai bus akivaizdus pranašumas atskiruose etapuose? O gal nenaudojant papildomų degalų bus smarkiai paveiktas efektyvumas?
Dar vienas faktorius, į kurį reikia atsižvelgti, yra tai, kad dėl naujų taisyklių automobiliai turės daugiau oro pasipriešinimo - taigi norint deginti automobilį tiesiais greičiais, maksimalų greitį teks deginti daugiau degalų.
