Maxas Mosley, eidamas FIA prezidento postą, pasiūlė daug įvairių idėjų - vienos yra gana realistiškos, kitos fantastiškos. Šį kartą jis pasiūlė savo išlaidų mažinimo schemą.
Žinoma, kaip Mosley pasakojo „Auto Motor und Sport“, „Formulės 2“sezonas 1968 metais jam kainavo 5 000 svarų. O dabar vaikas, norintis užsiimti automobilių sportu, mažai ką padarys, jei neturi tėvo milijardieriaus arba nedalyvauja „Mercedes“, „Red Bull“ar „Ferrari“jaunimo programoje.
Mosley mano, kad reikia iškart pradėti riboti išlaidas kartingu, nes kuo aukštesnė sezono kaina, tuo mažiau talentingi lenktynininkai pasirenka „formules“. Tačiau tai yra sunku, nes visi įpratę užsidirbti pinigų net važiuodami vaikų kartingu - automobiliai, atsarginės dalys, varikliai kainuoja daug, net kai kurie organizatoriai savaitgalius pradeda ketvirtadienį.
„Formulėje 1“jau seniai buvo neįmanoma sukurti visiškai nepriklausomos komandos - nebent žengti Haaso, kuris perka dalis iš „Ferrari“, keliu. Tačiau Mosley turi teisingą platinimo planą, kuris tiktų visiems.
„Jei būčiau diktatorius - kaip niekada nebuvo savo laiku - siūlyčiau taip: - sakė britas. - Paimkime FOM pinigus ir paskirstykime juos lygiomis dalimis dešimčiai, tiksliau sakant, dvylikai komandų. Tik 60 mln. USD vienai komandai yra tik pavyzdys. Ir atskira komanda gali išleisti šią sumą per sezoną - viskam, įskaitant pilotų atlyginimus. Remiami fondai yra komandų pelnas. Tai reikštų, kad „Ferrari“būtų itin pelninga.
Tai taip pat būtų puiki sistema automobilių gamintojams. Ar jiems sekasi vien dėl to, kad jie išleidžia daugiau pinigų nei kiti? Mums reikia, kad jie pasakytų: mūsų inžinieriai yra geresni už kitus.
Taip, tai yra suma, kurią įvardijau kaip pavyzdį. Manau, kad paskirstytina suma bus didesnė. Bet kol kas imkime 60 milijonų. Tai yra velniškai daug pinigų, keliolika kartų daugiau nei reikia „Formulėje 2“, norint turėti ir prižiūrėti du automobilius. F2 automobilius galite dažyti F1 komandų spalvomis, o tribūnose ar televizoriaus ekrane niekas nematys skirtumo.
Užkulisiuose išleidžiami dideli pinigai. Niekas nemato, kaip komandos kuria savo greičių dėžes ir kiek tam reikia pastangų. Tai neturi jokio poveikio tam, ką žiūrovai mato trasoje.
Tačiau komandos visada yra prieš pokyčius - jos tiesiog nenori nieko keisti. Didelės komandos nenoriai atsisako savo pranašumų prieš mažas komandas ir vargu ar sutiks su biudžeto apribojimais.
Na, taip, kaip kontroliuoji išlaidas? Kaip žinoti, ar Kinijos komanda nedirba slaptame vėjo tunelyje, ar bando trasoje, apie kurią niekas nežino?
2008 m. Mes sukūrėme išsamų išlaidų kontrolės planą - nebuvo pagrindo abejoti, kad tai įmanoma. Tačiau skandalinga istorija su publikacija „Pasaulio naujienose“surišo man rankas. Atsidūriau tokioje padėtyje, kai nieko negalėjau padaryti. Ir biudžeto apribojimų įvedimas pasibaigė “.
Tačiau tas planas niekur nedingo, jis vis dar egzistuoja ir, pasak Maxo Mosley, gali tapti „Liberty“pavyzdžiu, jei naujieji savininkai norės užtikrinti tokio plano įgyvendinimą.
