Pirmieji buriniai laivai pasirodė Egipte apie 3000 m. e. Tai liudija freskos, puošiančios senovės Egipto vazas. Burės naudojimas buvo pirmasis žmogaus panaudotas natūralaus elemento - oro - energija.
Iš pradžių, esant palankioms vėjo kryptims, burė atliko pagalbinio varomojo įtaiso vaidmenį. Tačiau laikui bėgant buriavimo įranga tapo pagrindine, beveik visiškai pakeičiančia irklus. Pamažu burės ir špagatai tapo vis sudėtingesni ir įvairesni.
Buriniai laivai
Prasidėjus faraonų dinastijų erai (3200–240 m. Pr. M. E.), Egipte atsirado ir pradėjo vystytis medinė laivų statyba. Išoriškai valtis buvo žygis papiruso laivu.
Laivas turėjo primityvias keturkampes bures, kuriomis jis galėjo plaukti pavėjui. Laivo ginkluotė buvo užbaigta irkluojant irklus, taip pat vienu ar keliais vairais, tvirtai pritvirtintais laivagalio laivagalyje.
Seniausias egiptiečių tipo nustatymo laivas buvo rastas 1952 m. Pietinėje Cheopso piramidės dalyje (Khufu). Jo amžius yra beveik 4, 5 tūkstančiai metų! Pusantro formos laivo korpusas, kurio tūris 40 tonų, buvo 43,4 m ilgio ir 5,9 m pločio.
Naujosios karalystės epochos laivai pražūtingai skyrėsi nuo pirmtakų. Indo profilis tapo pastebimai aštresnis, laivapriekis ir laivagalis buvo pakelti dar aukščiau. Diržų rišimas jau praeitis, tačiau, norėdami išvengti laivo sulenkimo, laivų statytojai vis tiek toliau traukė kabelį tarp sijų ant laivapriekio ir laivagalio.
Senovės Graikija
Gali būti, kad senovės graikai, kurie pirmieji išmoko dengti savo valtis gyvūnų oda, išrado burę - svarbiausią po irklo laivo valdymo įrankį.
Remdamiesi savo pačių pasiekimais technologijų srityje, graikai pasiskolino viską, kas geriausia iš Egėjo ir Finikijos laivų konstrukcijos. Senovės Graikijos laivynas daugiausia buvo skirtas karui jūroje, todėl būtent tarp graikų pirmą kartą buvo aiškiai apibrėžti prekybos ir karinių laivų skirtumai - atsparūs ir manevringi. Laivo korpusas buvo nudažytas ir pateptas riebalais, o žemiau vandens linijos jis buvo dervotas arba apvilktas švino lakštais.
Pirmieji karo laivai buvo palyginti lengvi laivai, kurių ilgis siekė tik 30–35 m. Priklausomai nuo irklų eilučių skaičiaus, iš pradžių buvo statomi vienos eilės uniremai ir dviejų pakopų biremai. Įprasta lengva unirema turėjo 12-15 m ir kiekvienoje pusėje buvo po 25 irklinius irklus. Metalinio avino vaidmenį šiuose laivuose atliko maždaug 10 metrų ilgio milžiniška ietis.
Pamažu laikas pakeitė karo laivų išvaizdą. Pagrindiniai daugumos Viduržemio jūros laivynų laivai buvo „triremes“(graikai juos vadino „triremes“). Šį vardą jiems davė trys irklų pakopos. Bendras irklų skaičius tokiame laive siekė 170.
Prekybos graikų laivai (Lembians, Keletes ir Kerkurs) tobulėjo greičiau nei kariškiai. 20-25 m ilgio jų keliamoji galia buvo 800-1000 tonų. Prekybos laive dažnai buvo įrengti du stiebai. Pagrindinis stiebas nešė keturkampę burę, pritvirtintą prie verpalų. Smėlis buvo naudojamas kaip balastas.
Europos laivų statyba
Pirmieji viduramžių burlaiviai pasirodė kryžiaus žygių laikais. Tuo metu pasirodė burinės navos. Pirmosios navos buvo vienstiebės. Vėliau jie pradėjo įrengti du vieno medžio stiebus. Aukštas priekinis mastas buvo įrengtas pačiame laivo lanke. Pagrindinis stiebas buvo korpuso viduryje ir buvo ilgesnis už kilį.
Navuose buvo trys laivai ir labai daug inkarų - paprastai iki dvidešimties. Buvo beveik neįmanoma pakelti inkaro, kurio svoris viršijo toną. Todėl jūreiviai labiau norėjo išsiskirti su misiją atlikusiu inkaru, nesigailėdami, kad nukirto inkaro lyną.
Kai kurių laivų įgulose buvo 100–150 jūreivių. Tokie laivai į laivą galėjo priimti iki tūkstančio keleivių. Navos buvo margos ir nuspalvintos ryškiomis vėliavomis ir vėliavėlėmis. Be viso to, jie buvo dekoruoti raižytomis dekoracijomis, undinių ir dievų skulptūromis. Burės buvo spalvotos, nuo raudonos iki juodos.
Buriniai laivai, jų rūšys ir savybės
Burinių laivų tipai visą laiką buvo įvairūs. Be originalaus dizaino, burlaivis gali būti keičiamas savininko prašymu, atsižvelgiant į plaukimo sąlygas ar vietines tradicijas. Buriavimo laivai gali trukti nuo vienos dienos iki kelių mėnesių, tačiau norint ilgą laiką plaukioti reikia kruopščiai suplanuoti skambučius į uostus, kad būtų galima papildyti atsargas.
Burinių laivų yra įvairių tipų, tačiau visi jie turi bendras savybes. Kiekvienas burinis laivas turi turėti korpusą, smaigalius, takelažą ir bent vieną burę.
Stiebas - stiebų, kiemų, gaubtų ir kitų konstrukcijų sistema, skirta burėms, signalinėms lemputėms, apžvalgos postams ir kt. Stiebas gali būti fiksuotas (stiebai, viršūnės, lankas) ir kilnojamas (kiemai, gaubtai, strėlės).
Burė - burinio laivo sraigtas - yra audinio gabalas, ant šiuolaikinių burlaivių - sintetinis, kuris tvirtinimo būdu pritvirtinamas prie stiebo, kuris leidžia vėjo energiją paversti indo judesiu. Burės skirstomos į tiesias ir įstrižas. Tiesios burės yra lygiakraščio trapecijos formos, įstrižos - trikampio arba nelygios trapecijos formos. Įstrižų burių naudojimas leidžia burlaiviui staigiai judėti vėjo link.
Stiebų tipai
• Foremast. Tai pats pirmasis stiebas, jei skaičiuoti nuo laivo lanko.
• Mainmast. Tai yra antroji tokio tipo konstrukcija nuo laivo lanko. Jis taip pat aukščiausias dviejų trijų stiebų laivuose.
• Mizzeno stiebas. Griežtas stiebas, kuris ant bet kurio indo yra pats paskutinis stiebas nuo lanko.
Dažniausiai buriniai laivai klasifikuojami pagal tipą ir stiebų skaičių. Čia yra burinio laivo tipo pavadinimas. Taigi, visi buriniai laivai gali pakelti savo stiebus skirtingais burių tipais, tačiau visi jie skirstomi į šias kategorijas:
Vienastiežiai burlaiviai
„Yal“yra lengva be grėblių burinė valtis (valtys). Jalos stiebas yra vienas, dažnai nuimamas ir vadinamas priekiniu mastu
Katė yra burinis laivas, kuriam būdingas vienas stiebas, nešamas toli į priekį, tai yra šalia valties lanko
„Sloop“yra vienastiebis jūrinis burlaivis
„Tender“yra vienastiebis jūrinis burinis laivas su trijų rūšių burėmis ant stiebo - „staysail“, „trisaille“ir „topsail“
Kateris yra burinis laivas, kurio vienas stiebas yra įstrižas, kaip taisyklė, gofrinis takelažas su dviem buksais
Dviejų stiebų burlaiviai
„Yol“yra dviejų stiebų laivas su mizzeno stiebu, esančiu prie laivo vairo galvos ir su įstriža buriavimo įranga
„Kech“yra dviejų stiebų burinis laivas, kuris nuo „Yola“skiriasi šiek tiek didesniu „Mizzen“stiebu. Be to, laivagalio stiebo burės plotas sudaro apie 20 procentų viso burlaivio burės ploto. Ši savybė suteikia pranašumą valdant stipriam vėjui
„Schooner“(Bermudų škuna) - jūrinis burlaivis su dviem stiebais su įstrižomis burėmis
„Brigantine“yra dviejų stiebų burinis laivas su kombinuota buriavimo įranga, turintis tiesioginę buriavimo platformą priekinėje ir įstrižoje burėse pagrindiniame mastelyje
„Brig“yra dviejų stiebų burinis laivas su tiesiogine burine ginkluote
Trijų stiebų buriniai laivai (kelių stiebų buriniai laivai)
Caravel - turi tris stiebus su tiesiomis ir įstrižomis burėmis
Žievė yra didelis burinis laivas su trimis ar daugiau stiebų, turintis tiesioginį buriavimo takelažą ant visų stiebų, išskyrus užpakalinį stiebą, kuriame įrengtos įstrižos burės
„Barkentina“(škuna-žievė) - kaip taisyklė, tai burinis laivas, turintis tris ar daugiau stiebų su mišria buriavimo įranga, ir turi tiesioginę buriavimo platformą tik priekiniame mastelyje, kituose stiebuose yra įstrižų burių
Fregata yra burinis laivas, turintis tris ar daugiau stiebų su tiesiomis burėmis ant visų stiebų
Jachta
Iš pradžių burinės jachtos buvo greiti ir lengvi laivai, kuriais buvo gabenami VIP. Vėliau jachta pradėta vadinti bet kokiu buriniu varikliu, varikliu ar tiesiog buriniu laivu, skirtu turizmo ar sporto reikmėms.
Pirmosios jachtos pasirodė XVIII a. Jie buvo gana greiti ir patogūs, todėl turtingi žmonės pirmenybę teikė tokiam jūrų transportui. Šiuolaikinės burinės jachtos turi užbortinį variklį, leidžiantį lengvai manevruoti uoste ir plaukioti mažu greičiu, net kai visiškai ramu. Jie skirstomi į kruizus (laive yra salonas), malonumą ir lenktynes.
Be pirmiau minėtų burinių laivų rūšių navigacijos istorijoje, buvo daugybė kitų pavadinimų, kurių daugelis laikui bėgant dingo, tačiau entuziastų dėka kai kurie laivai iki šių dienų išliko visiškai funkcionalūs. kopijos ar kopijos: korvetė, fleitos, galionas, rankinė, kirpimo mašina, šebekas, karakka, vėjažuvė.
Burinių laivų klasifikacija
pagal bylos tipą:
• Medinis.
• Plastmasinis.
• Plienas.
pagal pastatų skaičių:
• Vieno kūno
• Dvigubas korpusas (buriniai katamaranai)
• Trijų korpusų (buriniai trimaranai)
atsižvelgiant į kilio naudojimą:
• Nulupkite jachtas (tokiuose laivuose naudojamas sunkusis kilis, tai gali žymiai sumažinti laivo dreifą ir nuleisti svorio centrą).
• valtys (ant tokių jachtų yra sumontuotas specialus centrinis lenta, jei reikia, ją galima pakelti, kad sumažėtų laivo grimzlė).
• Kompromisinės jachtos (jose naudojami tarpiniai konstrukciniai sprendimai tarp valčių ir kilio konstrukcijų).
Senovės buriniai laivai ir jų navigatoriai nusipelno mūsų susižavėjimo ir pagarbos ir dabar, XX a. Pabaigoje, kai egzistuoja ir radaro navigacija, ir kosminės burės. Visi jie yra bendras žmonijos paveldas. Senieji iki mūsų laikų išlikę burlaiviai tapo muziejais arba yra patalpinti muziejuose.
