Liepos 25 d. Mirė buvęs „Ferrari“prezidentas Sergio Marchionne. Per mažiau nei ketverius metus energingas italas sugebėjo sugrąžinti Scuderia į lyderio pozicijas karališkosiose lenktynėse. Prisiminkime pagrindinius jo pasiekimus.
Naujovės
Prieš keletą metų Maranello padėtis atrodė apgailėtina: važiuoklė buvo neveiksminga, variklis buvo prastesnis už konkurentus, komanda negalėjo pasigirti nė viena proveržio idėja ir galėjo tik kai kur kovoti dėl pergalės. Tačiau praėjusiais metais įvyko proveržis, kuris paaiškėjo 2018 m.: „Ferrari SF70H“ir „71H“pasirodė esąs novatoriški su daugybe perspektyvių idėjų ir drąsių sprendimų.
Ir jei pernai dėmesys buvo sutelktas tik į važiuoklę, tai šį sezoną paaiškėjo, kad geriausiu peletone tapo italų jėgos agregatas, pastūmėjęs neginčijamus turbo turo lyderius su „Mercedes“. Kas sukėlė tokį netikėtą, bet malonų „Scuderia“gerbėjų spurtą? Norėdami tai padaryti, Sergio Marchionne'ui reikėjo palaužti konservatyvumo, krizės ir naujovių baimės atmosferą, kuri karaliavo komandoje jo atvykimo metu. „Dabar„ Ferrari “nėra komanda, o krūva įbaugintų žmonių. Jie nieko naujo nesugalvoja, nepriima sprendimų, bijo būti atleisti “, - apie Maranello padėtį pasakojo buvusi lenktynių inžinierė Luca Baldisseri, 2015 metais palikusi„ Ferrari “.
„Marchionne“prireikė kelių mėnesių, kad pertvarkytų komandą. Jam pateikus, kiekviename padalinyje buvo sukurta darbo grupė, kuri ieškojo naujų idėjų. Atmosfera komandoje tapo atviresnė, darbuotojai nebebijojo siūlyti naujų sprendimų, dėl kurių „Ferrari“vėl tapo „Formulės-1“inžinerijos ir aerodinamikos modeliu, netgi išjudindamas šiuo klausimu pripažintus lyderius - „Red Bull“su Adrianas Newey.
Personalo
Marchionne nusprendė, kad Italija turi pakankamai savo talentų, ir net po to, kai Jamesas Ellisonas paliko technikos direktoriaus postą, jis nepakvietė užsienietės su garsiąja pavarde. net vidinio „Ferrari“prezidento rato akyse. Tačiau Sergio tikėjo savo žmonėmis. „Italai gamina gerus kelių automobilius. Bet kodėl jie negali pagaminti greitų lenktynių automobilių? Jis paklausė. Ir įvyko stebuklas. Buvęs vyriausiasis protas Mattia Binotto ne tik sėkmingai pakeitė Ellisoną, bet ir pralenkė jį kaip vyriausiąjį techninį pareigūną. Buvęs „Phillip Morris“tabako koncerno darbuotojas Maurizio Arrivabene'as organiškai įsitraukė į charizmatiško komandos vadovo vaidmenį, o vadovaujant Corrado Lotti, kuris anksčiau vadovavo GT skyriui, buvo sukurtas geriausias šiuolaikinio F1 variklis.
Politinė kova su „Liberty Media“
Marchionne buvo vienas pagrindinių veikėjų, norėdamas atsispirti naujųjų „Formulės 1“savininkų su „Liberty Media“ketinimu demokratizuoti pasaulio taurę. Ir jei Strateginės grupės ir F1 komisijos susitikimuose „Mercedes“ir „Red Bull“- pagrindiniams „Ferrari“sąjungininkams šioje kovoje - atstovavo Toto Wolffas ir Christianas Horneris, tai asmeniškai Sergio buvo iš „Scuderia“, o ne tiesioginis „Arrivabene“komandos vadovas..
Italas ryžtingai gynė „Ferrari“interesus ir privilegijas kovoje su „Liberty Media“ir aiškiai apibrėžė žaidimo taisykles: arba naujieji savininkai gerbia ypatingą „Scuderia“statusą, arba ji paliks čempionatą. Žinoma, greičiausiai „Ferrari“niekada neketino palikti „Formulės 1“, tačiau legendinės ir garsiausios komandos statusas neleido amerikiečiams ignoruoti šių grėsmių. Mirus Marchionne'ui, F1 savininkai gali lengviau atsikvėpti - jo įpėdiniams gali trūkti nesąžiningumo ir įtakos, kurį jis turėjo.
„Mes su Sergio visada gerai bendravome ir pasiekėme susitarimą daugeliu klausimų, o dabar mes turėsime viską pradėti nuo nulio“, - liūdnai sakė Dieter Zetsche, koncerno „Daimler“valdybos pirmininkas.
„Alfa Romeo“sugrįžimas
Sergio Marchionne'as „Formulėje 1“paliko savo žymę ne tik kaip „Ferrari“prezidentas, bet ir kaip viso FIAT „Chrysler“koncerno vadovas.
„Alfa Romeo“prekės ženklo sugrįžimas į pasaulio čempionatą yra asmeninis italo, daugelį metų gelbėjusių kompaniją iš Milano, garsėjančio ankstesniais automobilių sporto pasiekimais, pasiekimas. Marchionne kalbėjo apie „Alfa Romeo“sugrįžimo į F1 galimybę dar 2015 m. Idėjos buvo kitokios: nuo gamyklos komandos, pagrįstos „Sauber“, sukūrimo tiekiant variklius „Toro Rosso“. Galų gale buvo nuspręsta apsiriboti tik Šveicarijos arklidės rėmimu. Šis žingsnis sutapo su „Sauber“progresu ir perspektyvaus Charleso Leclairo pasirodymu jo kompozicijoje. Tai buvo geras žingsnis rinkodaros požiūriu, nes būtent „Alfa Romeo“automobilių pardavimų skaičius išaugo 2017 m.
Kalbant apie sportą - be Milano prekės ženklo populiarinimo, Sergio Marchionne'as, pasitelkęs „Toro Rosso“ir „Red Bull“, gavo praktiškai jaunesnę „Ferrari“komandą. Pasak gandų, jis rengė panašius planus dėl galimo Haaso ir Maserati aljanso, tačiau dabar jie kelia didelį klausimą.
